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首個鋼吊箱入海!深中通道伶仃洋大橋將是全球最高海上大橋

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首個鋼吊箱入海!深中通道伶仃洋大橋將是全球最高海上大橋

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世界最大跨徑海中懸索橋——深中通道伶仃洋大橋東索塔首個高14.5米、外直徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸(超過7架空客A380的總重)的巨型鋼吊箱成功精準下放到位。

原標題:首個鋼吊箱入海

深中通道伶仃洋大橋建成后將是全球最高海上大橋

必威體育,betway必威體育:商報2019年07月05日訊 經過無數次推演,經過對海水流速、波高、周期及風速等數據實時觀察調整,經過10小時“海陸空”全程立體護航,4日中午12時,世界最大跨徑海中懸索橋——深中通道伶仃洋大橋東索塔首個高14.5米、外直徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸(超過7架空客A380的總重)的巨型鋼吊箱成功精準下放到位。

記者從廣東交通集團了解到,今年上半年伶仃洋大橋東索塔完成樁基施工后,已逐步轉入樁基以上的承臺工程。承臺與樁基共同構成橋梁的“砥柱”,此處下放的鋼吊箱就好比是承臺的“盔甲”,為橋梁的防腐防撞保駕護航。

“深中通道是集‘橋、島、隧、水下互通’于一體的跨海集群工程,橋梁工程是項目建設的重點,其中關鍵線路為伶仃洋大橋。”深中通道管理中心副主任范傳斌表示,深中通道伶仃洋大橋主孔跨徑達到1666米,主塔高270米,通航凈高76.5米,橋面高達90米,相當于30層樓的高度,建成后將是全球最高海上大橋。

據了解,伶仃洋大橋共有東、西索塔兩座橋塔。今年上半年伶仃洋大橋東索塔已逐步轉入樁基以上的承臺工程。承臺建造在樁基之上,將承擔橋梁索塔及上部結構由上至下傳遞的荷載,與樁基共同構成橋梁的“砥柱”。

“伶仃洋大橋東、西索塔承臺為2個直徑36米的圓形構造物,”范傳斌進一步解釋,“考慮到海上施工環境復雜,為有效降低大型海中橋梁的施工風險,提高施工效率,伶仃洋大橋索塔需要使用內徑達36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺施工的輔助措施,留出的20厘米內徑將作為預留空間,方便后續承臺精準施工。”據悉,伶仃洋大橋承臺施工共需下放共4個巨型鋼吊箱,預計年底完成全部下放。

簡單來說,鋼吊箱就好比是承臺的“盔甲”。由于承臺頂面位于施工水域常水位以下,通過下放到位的鋼吊箱經抽水等措施后可為承臺形成干施工環境,實現海上施工陸域化。其次,伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區,海洋環境腐蝕嚴重,鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結構接觸,提高承臺及橋梁的耐久性;同時,鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施,可避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋后期運營提供強有力的安全保障。(駐穗記者 姚嘉莉 通訊員 粵交集宣 岳路建)

[責任編輯:何暢]
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